模具配件廠菱形卷針各為了要什么工藝目的? 尤其是菱形卷針 一套卷針的兩片離邊界0.5mm左右的那個(gè)方形孔 并以那個(gè)孔往外的一條槽 孔和槽各有什么用處? 其中 技術(shù)要求有的是0.00mm~+0.05mm 有的是+0.03mm~-0.03mm 那么如果沒達(dá)到要求在生產(chǎn)電池的時(shí)候會(huì)有什么影響? 還有錯(cuò)位卷針里 閉空的小邊錯(cuò)位小于或者大于要求的1mm或2mm 有什么影響嗎? 卷針是用來卷銅絲 還是包裝什么的? 針包裝模 一般3個(gè)坑 4個(gè)導(dǎo)柱孔 其中兩個(gè)大坑中間距離有的是1.5mm 有的是2mm 。
當(dāng)模具配件廠模具的工作溫度較高進(jìn)，會(huì)使硬度和強(qiáng)度下降，導(dǎo)致模具早期磨損或產(chǎn)生塑性變形而失效。因此，模具材料應(yīng)具有較高的抗回火穩(wěn)定性，以保證模具在工作溫度下，具有較高的硬度和強(qiáng)度。
模具配件廠展望未來，我們始終堅(jiān)持“誠信為本，以客為尊”這一原則。本著責(zé)任，技術(shù)、品質(zhì)、納期、誠信，服務(wù)這一經(jīng)營理念；竭誠為廣大新老客戶提供更好的產(chǎn)品，更優(yōu)的服務(wù)。歡迎新老客戶光臨本廠參觀指導(dǎo)，鑫旺模具配件全體同仁，感謝您真誠合作，共創(chuàng)明天輝煌！
卷針的耐冷熱疲勞和主要性能 ：
有些模具在工作過程中處于反復(fù)加熱和冷卻的狀態(tài)，使型腔表面受拉、壓力變應(yīng)力的作用，引起表面龜裂和剝落，增大摩擦力，阻礙塑性變形，降低了尺寸精度，從而導(dǎo)致模具失效。冷熱疲勞是熱作模具失效的主要形式之一，幫這類模具應(yīng)具有較高的耐冷熱疲勞性能。
模具配件廠卷針的高溫性能 ：
當(dāng)模具的工作溫度較高進(jìn)，會(huì)使硬度和強(qiáng)度下降，導(dǎo)致模具早期磨損或產(chǎn)生塑性變形而失效。因此，模具材料應(yīng)具有較高的抗回火穩(wěn)定性，以保證模具在工作溫度下，具有較高的硬度和強(qiáng)度。
汽車零部件通用化 是福是禍？
據(jù)報(bào)道，日本14家汽車及摩托車企業(yè)將攜手成立“國際標(biāo)準(zhǔn)研討會(huì)”，想要在通用性高的零部件和車載半導(dǎo)體等方面統(tǒng)一規(guī)格，以降低零部件開發(fā)和生產(chǎn)成本，以提升日本汽車的競爭力。
1993年世界經(jīng)濟(jì)不景氣，為了控制汽車制造成本，歐洲企業(yè)頻頻進(jìn)行通用化零部件的設(shè)計(jì)，之后紛紛推出自己的平臺(tái)化戰(zhàn)略一直發(fā)展至今，這種平臺(tái)式戰(zhàn)略通用只限于企業(yè)內(nèi)部。隨后，很多企業(yè)內(nèi)部也在效仿推進(jìn)平臺(tái)戰(zhàn)略，實(shí)際上那個(gè)時(shí)期車企已在嘗試零部件通用化的甜頭。
對(duì)于近日14家日本車企提出的而企業(yè)間合作，無非是主機(jī)廠之間合作和主機(jī)廠與零部件企業(yè)之間合作。據(jù)了解，目前大眾和戴姆勒等整車企業(yè)在歐洲正在攜手大型零部件制造商博世等致力于零部件標(biāo)準(zhǔn)化，以降低零部件的開發(fā)和生產(chǎn)成本。
模具配件廠汽車零部件實(shí)現(xiàn)平臺(tái)化也好、通用化也罷，集中各方科研力量共同研發(fā)、升級(jí)和創(chuàng)新，既提升科技含量又降低了開發(fā)、制造、采購、使用成本，已是不爭的事實(shí)。同時(shí)，零部件供應(yīng)商也不會(huì)再因?yàn)閴簝r(jià)而導(dǎo)致無序競爭。
“零部件標(biāo)準(zhǔn)化有利于提高整車的研發(fā)效率，縮短開發(fā)周期，降低采購成本，降低質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)、裝配工藝、整車廠的制造成本等。”中國汽車零部件工業(yè)公司總工程師寧曉陽表示。
但是，有專家指出，這種大規(guī)模的零部件通用化也會(huì)帶來一定風(fēng)險(xiǎn)。
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